丹大高铁工程建设四大“最”
导语 丹大快速铁路开始试运行(不载客)。设计时速200公里，试运行时速基本按正式开通标准。试运行期间，每天在大连北站和丹东间开行8对动车组列车。丹大快速铁路创下了多宗“最”，让我们来一起看看吧!
11月9日，东北地区首条滨海快速铁路——丹大快速铁路开始全线按图试运行。未来我们将可以登上这趟丹大高铁列车，从大连火车站北站出发踏上去往丹东之旅。>>>丹大快铁试运行 大连至丹东不到2小时
丹大快速铁路在建设过程中，共有四大“最”：
①施工最复杂的隧道立体交叉网
为实现丹大快速铁路与金山湾站、同兴站和沈丹高铁的有效衔接，使其运用效率最大化，在丹东地区设计了铁路隧道交叉网，构建了一个立体的铁路隧道联通体系。按照工程设计，新建了3条隧道，分别是本线草莓沟1号隧道、沟通金丹联络线的盘道岭隧道和同金联络线上的草莓沟2号隧道，3条隧道或相互交叉、或下穿公路隧道、或下穿新建沈丹高铁锦江山隧道，在地图上形成了一个“铁三角”，共计11处立体交叉，从空中鸟瞰十分壮观。
②最具环保意义的路段——大洋河特大桥
从丹东站驶出73公里，就是著名的丹东鸭绿江口滨海湿地国家级自然保护区。为最大限度避免对保护区自然生态环境的破坏，丹大快速铁路新建了大洋河特大桥，以桥梁和路基形式穿越保护区最外围的实验区。桥梁施工过程中采用钢板围堰，禁止在保护区内设置取弃土场、施工场地。
与此同时，施工还特意避开了3月20日至6月底候鸟迁徙期及鸟类繁殖期，设置了禁鸣标志，采取焊接长钢轨等降噪和减振措施，穿越湿地路段两侧设置声屏障并加装鸟类防撞设施等多种方式，最大程度保护了自然环境和减少了对鸟类生存的影响，体现了人与自然共存共生的和谐发展理念。列车通过大洋河特大桥时，线路两侧可见海滩、潮沟、红树林等湿地特有景观，也可欣赏到稀有鸟类觅食、自由翱翔的场景。
③东北最独特的铁路路基——软土路基
丹大快速铁路东港北至庄河西段经过地区多为滨海冲积平原，地形平坦开阔，大部分地段分布软土，具有高含水量、大孔隙比、高压缩性等特性，局部软土无硬壳，软土路基总长20.59公里，占线路总长的7.1%。经过多方论证和试验，软土路基在施工中采用了水泥砂浆桩、水泥搅拌桩、CFG桩、钢筋混凝土管桩等多种加固方法，包括同时设置沉降观测点共224个，保证软土地段路基能够满足旅客列车和货车通行的能力。
④全线最长隧道——二十里堡隧道
二十里堡隧道位于辽宁省大连市金州区东北部约6公里处，全长7645米，穿越青山，地处山间沟谷及低山，山体地势起伏较大，为丹大铁路重点控制工程之一。
二十里堡隧道在施工中改进作业方式，设进口、出口及3座斜井共8个开挖面平行组织施工，并根据围岩级别分别采用台阶法及超短台阶法实施平行、流水交叉作业，并克服了围岩地质复杂、岩层破碎等各种困难，确保了工程质量和进度。
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