大连地铁1号线为什么没有与快轨换乘站

（大连地铁线路图：1、2号线与快轨3号线）

　　【市民在民意网上留言 地铁1、2号线为何没有与快轨三号线对接?】

　　快轨只在市区留有火车站和香炉礁两个接口，乘客要想到达目的地，还需要多次换乘才能到达最终目的地，无疑增加了公交不足和道路拥堵的双重压力。

　　该市民注意到，可以通达大连80%以上区域的地铁1、2号线与快轨3号线竟然没有零距离换乘车站，快轨沿线区域失去了与大连主城协同发展、互通互联的的机会，同时这也是大连主城的巨大损失。

　　假如快轨3号线在大连北站有站点，或者大连1、2号线能在后盐区域交汇，将是最完美的规划设计方案。快轨沿线区域及主城区的市民可以通过零距离换乘，最高效的快速通连。该市民建议，将地铁2号线终点站延伸到后盐，与快轨3号线接驳。

　　如果上述方案不可行，该市民建议地铁1号线的姚家段甩给M5机场线当终点，1号线借用“金普南线后盐到北站那段”将终点站设置在后盐，实现三线交汇三城互动的高效互动互联网络格局。

　　【地铁公司回应 四大原因地铁1、2号线未对接快轨】

　　针对该市民的建议，市轨道办回复表示，地铁1、2号线大连北站正在建设，预留了金普线接入条件，但是地铁1、2号线均没有预留延伸至后盐的条件。地铁与快轨未对接，基于以下4点原因：

　　原因一：如果地铁1、2号线与3号线在后盐站换乘，在南关岭地区形成了南关岭客运站和后盐两个主要换乘中心，没有充分发挥南关岭客运综合枢纽的作用，由于两个换乘中心距离较近，一定程度上浪费了配套交通设施和地面资源。

　　原因二：由于1、3、5号线在中心城区北部均为纵向线，且南关岭以南纵向间距只有3公里左右，1、3、5号线及金普线在后盐换乘，不能充分发挥后盐四线换乘站的作用。

　　原因三：由于1号线没有预留延伸至后盐的条件，1号线大连北站需要整体改造，运营组织、线路配线将完全改变，线路需重新建设。工程造价高，实施难度大。

　　原因四：如果将1号线延伸至后盐站与3号线、5号线、金普线换乘，后盐变四线换乘站，4条轨道交通线换乘，需要组织24个换乘方向的客流，换乘客流极难组织;另外金普线在后盐终止，将导致金普新区的客流换乘一次才能去大连北站，增加了金普新区出行客流的不便。